2006 年的山陽北九州新幹線之旅的尾聲就回到了福岡，後面安排的是關門海峽之旅，也就是從本州的下關一路玩回北九州的門司港，這是一趟我十分推薦的歷史之旅，可以從平安時代穿梭到明治維新的帝國時代，還兼容異國風情的港灣情趣。
為了省錢捨去了從唐戶搭船回門司港的樂趣，為了省時以前走過的關門海底隧道也不走了，直接利用 JR Pass 從下關搭 JR 到門司轉鹿兒島本線或日豐本線到目的地門司港。注意！是門司港而不是門司喔！門司港站舊稱門司站，現在的門司站是另有其站。
(門司港駅其實是以前的門司駅)
(月台上的三輪車與紙傘述說著當年的歷史)
(鐵路盡頭就是 0 哩的界碑)
(鹿兒島本線 0 哩的起點)
下車後在月台就感受到兒時台灣台鐵老車站時代的氣氛，月台上還擺著裝飾用的腳踏三輪車與紙傘。這裡是鹿兒島本線的起點，所以在鐵道盡頭可以看到 0 哩的界碑，鹿兒島本線可以說是九州最早的鐵道，早在明治 22 年 (1889) 就開通了博多到千歳川仮停車場間的運行，是現在鹿兒島本線的一部份。到了車站大廳可以見到跟台灣老車站很像的昏黃燈光與高掛在天花板上的一盞盞日光燈。兩層的木造房舍到處透露著一股懷舊的霉味，在二樓有昔日的貴賓候車聽，而男生廁所的黃金屬製洗手台「幸福の手水鉢」與供人取水回家的「帰り水」在在都是見證日本九州鐵道發展史的無價骨董。
(車站的大廳像極了以前的台鐵車站)
(供人取水回家的「帰り水」)
(骨董級的男生廁所的黃金屬製洗手台「幸福の手水鉢」)
當然整個門司港車站最有價值得就是這棟木造兩樓房舍本體，這是大正 3 年 (1914) 仿照新文藝復興時代的建築，在昭和 63 年 (1988) 11 月 18 日被日本政府指定為國家重要文化財，在關門海底隧道未通車前，這裡就是北九州的門戶與通商要港，也繁榮了對岸關門鐵道連絡船港口的下關，直到海底隧道通車，這裡才由舊稱的門司改為門司港。1995 年起門司港地區大力推動復古風潮，將二次大戰時被破壞的洋風建築一一復建，成了浪漫懷古的門司港レトロ區，而這棟木造的車站房舍自然成了要體驗浪漫的起點。夜間的門司港車站會點燈，配合站前廣場的噴水池，在迷濛的昏黃的燈光點綴下，真是浪漫到極點。
(夜間的門司港駅更迷人)
