到過日本旅遊的人大概都發現日本到處都有空中纜車，就像日本到處都有摩天輪般地普遍。剛開始都會有新鮮感，遇到纜車都會想搭乘看看，登高一攬腳下美景，但是久而久之就麻痺了，最主要的原因就是日本的纜車費用很貴，為了省錢，除非是必要，能不搭就不搭。
(藏王樹冰的纜車)
到底日本搭空中纜車有多貴呢？舉我去過的幾個例子來說你就會明白。宮島ロープウエー從紅葉谷公園到弥山山頂約 15 分鐘，可以俯瞰列為聯合國自然遺產的弥山原始林、遙望瀨戶內海，來回要 1800 日圓。從箱根的早雲山搭到桃源台約 15 分鐘單程就要 1330 日圓。而較便宜的應該是四國松山城的纜車了，來回只要 500 日圓，加上門票共 1000 日圓，而山口縣岩國城覽車來回只要 540 日圓，還有岩國城門票與錦帶橋的套票也只要 930 日圓。聯結岐阜公園與金華山頂的金華山ロープウェー登上岐阜城只要 3 分鐘，來回票就要 1050 日圓。最有名的函館山夜景其空中纜車來回票要 1160 日圓，但是從函館車站搭登山巴士上山單程卻只要 360 日圓。而最值得搭乘是的可以觀賞樹冰的藏王纜車，若沒折扣來回就要 2500 日圓之多。
(新穗高纜車站)
這次的上高地、乘鞍之旅，因為住在奥飛騨溫泉鄉的平湯溫泉，自然想深入到新穗高溫泉搭上新穗高纜車，登上標高 2156 公尺高的西穗高口，希望能夠欣賞壯闊的穗高連峰，可是一度猶豫的還是票價，因為來回就要 2800 日圓，堪稱我遇過最貴的纜車票。而且當天天候不佳，雨勢時大時小，雖然到達新穗高時雨勢稍歇，天空仍是陰霾一片，我很擔心登頂後能見度不佳。但是心想好不容易都到了這裡了，還是賭一賭運氣吧！
(在鍋平高原駅要轉乘第二纜車)
新穗高纜車全長 3.2 公里，從起點標高 1117 公尺的新穂高温泉駅搭乘第一纜車約 5 分鐘就可以抵達標高 1305 公尺的鍋平高原駅，然後換乘日本最早的雙層纜車，車廂一次可以搭載 121 人，7 分鐘就可以登上 2156 公尺高的西穂高口駅，這段纜車全長 2598 公尺，高低差達到 845 公尺。在行駛途中遇上風勢較強時還會左右搖幌，車廂內恰好有許多日本婦人，可想而知又是一陣熱鬧的驚呼尖叫聲。當我在車廂內照相時，若不說明這是在纜車車廂內，旁人可能會以為我在一間小房間內照相呢！你就可以知道這台纜車有多麼碩大了。果然到了山頂後，周遭一片霧茫茫的，根本沒辦法看到遠處雄偉的北阿爾卑斯山脈，只能跟標高 2156 公尺的紀念牌合影留念，留下遺憾的到此一遊回憶！
(第二纜車車站)
(日本最早的雙層纜車車廂)
(這是單層半個車廂大)
(能見度很低的2156公尺西穗高口)
(天氣好時可以看到這些四周的山岳)
其實搭乘新穗高纜車的乘客除了像我們一般的觀光客外，主要還有一些登山客，其中有當日來回的輕裝健行登山者，也有準備攻頂的重裝登山客，準備從 2516 公尺的西穗高口開始登山。所以在山下的售票口旁就有磅秤，超過 8 公斤的行李單程還要多收 300 日圓，另外也對於攜帶搭纜車的東西有所禁止規範。最令人印象深刻的是還有體外自動去顫器（也就是急救用的電擊器）！看到旁邊的告示牌警告說附近的山域常有山難的發生，要登山客注意自身安全，就不足為奇了。
(售票口前有磅秤)
(售票處有心臟電擊的急救設備)
寫到這裡，想想在隆冬大雪中登上零下 12 度高山的藏王纜車，或是在強風中搖幌登頂的新穗高纜車，不論在纜車路線的長度、登高的陡度、建造時的挑戰、惡劣天候的干擾、抑或是維修時的難度，再再都比我們台北貓空的「懶貓」困難許多。實在想不通人家的纜車營運了那麼久，也少遇到有甚麼嚴重問題，為什麼我們的「懶貓」剛開始就會遇到多次機械故障，甚至把來剪綵邀功的首長困在高空中，後來更離譜地被揭發沒有真正去做環評與地質探勘而導致基柱地基鬆動，進而全線停擺的窘境。除了人謀不臧外，我再也想不出第二個答案了。其實在貓纜規劃時，就曾看到貓空居民與環保人士出面呼籲不要建纜車的報導，而在貓空往下俯瞰的景觀實在也沒美麗到需要建條纜車。想想唯一贏日本的就是我們的纜車票價最便宜吧！
(新穗高纜車用的纜線)
(下山時雙層纜車擠滿了觀光客與登山客)
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懶貓停了也好, 現在詐胡線也不知是掛點幾次了? 比起日本無人駕駛的自動導軌系統, 隨便舉個台場那條百合鷗, 不知強過台北多少倍! (拜~~託~~喔! 人家的百合鷗的車廂還是貫通式的哩….)
1996 年第一次到台場搭百合海鷗號時就驚嘆其無人系統,好像也沒聽到出什麼問題!
我覺得貓纜還是貴，所以我根本沒去搭過。
我覺得便宜,但是我還是不想搭,現在則是不敢搭.